升级会员
在国际空运的江湖里，货物和航班的 “爱恨情仇” 每天都在上演。本以为能顺顺利利搭乘航班，奔赴目的地的货物，却可能突然遭遇 “被抛弃” 的命运，这就是让无数货主和货代头疼不已的 “拉货”。究竟是什么原因，让国际空运航司一次次对货物 “痛下狠手”？接下来，咱们就用轻松有趣的方式，揭开拉货背后的神秘面纱。
一、飞机 “闹脾气”，货物成 “牺牲品”
1.1 飞机故障：设备 “摆烂”，货物遭殃
飞机就像个精密的 “钢铁巨兽”，零部件多得数不清，偶尔也会 “闹闹脾气”、“摆摆烂”。发动机、起落架、导航系统这些关键部件，一旦因为高强度工作、老化或者突发意外 “罢工”，航空公司瞬间就慌了神。毕竟，飞行安全才是头等大事，航班取消或延误那是必然的，而已经 “上了车” 的货物，只能无奈被 “赶下车”，眼巴巴地等待下一班 “顺风车”。
想象一下，一架满载货物的波音 747 货机，正准备 “一飞冲天”，却在起飞前的例行检查中，被发现发动机 “闹情绪”，出现严重故障。维修师傅们急得团团转，可问题太复杂，一时半会儿根本修不好。航空公司只能忍痛取消航班，把机上的货物统统卸下。那些原本等着货物开工生产的企业，就像被泼了一盆冷水，生产计划全乱套，有的甚至只能暂时停工，损失不可估量。据国际航空运输协会统计，2023 年全球因飞机故障引发的拉货事件超过 5000 起，比上一年增长了约 15%，这飞机 “闹脾气” 的频率还真是越来越高了！
1.2 飞机临时改机型：“座位” 不够，货物 “让座”
在航空运输的日常运营中，航班临时改机型就像一场 “突如其来的变卦”。有时候是因为航班预订情况太 “惨淡”，实际旅客和货物数量少得可怜，航空公司为了不浪费资源，果断把大型飞机换成小飞机；有时候则是因为其他航班遇到紧急状况，需要大型飞机前去 “救场”，导致部分航班机型被迫更换。
不同机型的货舱就像大小各异的 “行李箱”，载货能力天差地别。波音 747 – 400 货机的 “大行李箱” 能装下 110 吨左右的货物，而波音 737 – 800 货机的 “小行李箱” 只能装 23 吨左右。要是航班从 “大飞机” 临时换成 “小飞机”，原本预订好舱位的货物，就像一群买了票却发现座位不够的乘客，只能有一部分幸运儿能顺利 “登机”，剩下的就只能被拉货，等待后续安排。
就说 2025 年 3 月，某航空公司计划用波音 767 宽体客机执行一趟从亚洲到欧洲的货运航班。结果起飞前一天，突然接到紧急医疗救援任务，需要调配大型飞机。没办法，这趟货运航班只能临时改用波音 757 窄体客机。这下可好，原本预订好舱位的近 30 吨货物，瞬间没了 “座位”，只能无奈被拉货。那些发货企业急得直跺脚，为了不耽误客户需求，只能咬咬牙选择成本更高的加急运输方式，这冤枉钱花得叫一个心疼！
1.3 飞机限载：“体重” 超标，货物 “减肥”
飞机限载就好比我们乘坐电梯，要是超重了，就必须有人下来。飞机在飞行过程中，受到各种因素的影响，最大承载重量和体积会受到限制。
天气是导致飞机限载的 “头号调皮鬼”。遇到暴雨、暴雪、强风这些恶劣天气，飞机为了保证安全，就得增加燃油储备，应对复杂的气象状况和可能的备降需求。同时，恶劣天气还会让跑道变得 “ slippery”，飞机刹车难度增加，为了顺利起飞和降落，只能减少载货量。比如 2024 年冬季，北欧地区遭遇罕见暴风雪，机场跑道积雪深厚，能见度极低。当地执飞的航班纷纷开启 “限载模式”，部分航班载货量直接减少 20% – 30%，一大批货物只能无奈被拉货，在机场 “望雪兴叹”。
机场条件也会给飞机 “设限”。不同机场的跑道长度、道面强度、海拔高度各不相同，这些都会影响飞机的最大起飞重量。像一些位于山区或高原的机场，海拔高，空气稀薄，飞机发动机 “使不上劲”，为了能顺利起飞降落，只能严格控制载重。要是机场跑道正在维护施工，也会对飞机的起降重量做出特殊规定，导致飞机不得不限载。
此外，飞机自身的维护状况也和限载密切相关。随着使用年限增加和飞行里程累积，飞机就像上了年纪的人，结构强度和性能会逐渐下降。航空公司为了安全，在维护时会根据实际情况调整飞机的最大起飞重量。比如某架 “高龄” 飞机在一次定期检查中，被发现部分关键结构部件有轻微磨损，经过评估，航空公司决定在后续飞行中，将其最大起飞重量降低 5%。这一调整，直接导致该飞机执行货运航班时，部分货物因为 “体重超标” 被拉货。
二、货物自身 “不给力”，难逃被拉命运
2.1 货物特殊性质与优先度：“VIP” 来了，普通货物 “靠边站”
在国际空运的 “江湖” 里，有些货物天生就自带 “VIP 光环”，比如活体动物、人体器官、人类遗体等。这些货物的运输，不仅关乎生命安全和人道主义，还受到严格法律法规和操作流程的约束。航空公司在安排舱位时，会毫不犹豫地把这些 “VIP 货物” 放在首位，优先保障它们顺利运输。
活体动物就像娇贵的 “小祖宗”，运输过程中对温度、湿度、通风等环境条件要求极高，一旦延误，可能就会有生命危险。所以航空公司会专门为它们预留舱位，配备专业机组人员和设备。在舱位紧张时，为了让这些 “小祖宗” 能按时抵达，普通货物只能乖乖 “靠边站”，被拉货也是常有的事。
人体器官和人类遗体更是 “重量级 VIP”。人体器官移植分秒必争，器官的及时送达直接关系到患者的生死；人类遗体的运输则涉及对逝者和家属的尊重。航空公司处理这些货物时，那是丝毫不敢马虎，就算牺牲普通货物的运输，也要确保它们按时、安全抵达。
2.2 货物尺寸与重量：“大块头” 难登机，无奈被拉货
飞机货舱的空间和载重能力是有限的，就像我们的行李箱，容量固定。如果货物是个 “大块头”，尺寸过大或者重量过重，超出了飞机货舱的 “承受范围”，就很难顺利装机，只能面临被拉货的命运。
一些大型机械设备、建筑构件，不仅体积庞大，形状还奇形怪状，就算经过精心包装和固定，在装载时也会遇到各种难题。就像把一个超大号的家具塞进小小的车厢，怎么塞都塞不进去。还有那些重型工业设备、大型发电机，重量远超飞机的最大载重限制，航空公司为了飞行安全，只能 “忍痛割爱”，拒绝装载这些货物。
在实际运输中，因为货物尺寸和重量问题导致拉货的例子屡见不鲜。比如在某个大型项目的设备运输中，发货人没充分考虑航空运输要求，货物包装和尺寸规划不合理。到了装机时才发现，货物根本塞不进货舱，只能紧急重新安排运输，不仅耽误了时间，还增加了额外成本，项目进度也受到严重影响。
2.3 货物包装与合规性：包装 “不合格”，合规 “不达标”，货物被 “退货”
航空公司对货物包装的要求十分严格，就像学校检查作业，必须达到标准才行。货物包装要牢固、完整，能承受运输过程中的颠簸、震动和挤压，还不能对飞机设备和其他货物造成损害。
要是货物包装 “偷工减料”，材料脆弱易破损，结构不稳固，或者尺寸与货舱不匹配，航空公司要么直接拒绝接收，要么在装机过程中发现问题后，把货物拉下来。曾经有企业运输电子产品，用简易纸箱随便一装，也没做足够的缓冲和固定。结果装机时，搬运人员正常操作，纸箱就破裂了，产品也受损。航空公司为了避免飞行中出现安全事故，只能把这批货物全部拉下，要求发货人重新包装处理。
除了包装，货物本身的合规性也至关重要。航空公司严禁运输易燃、易爆、有毒、放射性等危险物品。对于锂电池、磁性材料等特殊货物，虽然可以运输，但必须满足严格的包装、标识和运输条件。有些发货人想 “蒙混过关”，隐瞒货物真实性质，或者申报信息与实际不符，一旦被发现，货物立刻被扣留，面临罚款、退运，拉货自然也不可避免。
三、市场与运营 “小算盘”，货物运输被打乱
3.1 舱位预订与分配：旺季 “抢票难”，临时 “退票” 引连锁反应
国际空运的舱位预订和分配，就像一场复杂的 “抢票游戏”。航空公司会根据历史数据、市场需求预测和合作协议，提前规划舱位。但市场需求变幻莫测，实际情况常常和预期大相径庭。
每到货运旺季，比如电商购物节、节假日，市场对航空货运舱位的需求就像火山爆发一样急剧增加。发货人纷纷加入 “抢票大军”，提前预订舱位，导致舱位供不应求。这时候，航空公司就像 “售票员”，会优先照顾和自己签订长期合作协议、支付较高运费的 “大客户”，把舱位留给他们的货物。那些临时预订、运费较低的货物，就只能被拉货，等待后续航班。
另一方面，由于货物运输计划很灵活，部分发货人预订舱位后，可能因为各种原因临时取消或变更计划。这就好比有人买了票又突然退票，航空公司预留的舱位空出来了，可其他有紧急需求的货物却不能及时补上。为了提高舱位利用率，航空公司只能对已预订但未装机的货物 “下手”，把优先级低的货物拉下来，重新分配给更需要的客户。
3.2 代理商业绩与合作关系：“老客户” 有特权，“新伙伴” 易 “吃亏”
航空公司和货运代理的合作关系，就像一场 “人情世故” 的大戏。在长期合作中，航空公司会根据货运代理的历史业绩、运输量、合作稳定性等因素，给他们 “打分评级”，并给予不同待遇。
那些和航空公司合作多年，货运量稳定、货物质量可靠的 “老客户” 代理，就像航空公司的 “铁哥们”，在舱位分配、运输价格、货物优先级等方面都能得到特殊照顾。他们预订舱位成功率高，就算遇到特殊情况，货物被拉货的风险也很低。
而新合作的代理或者业绩不太好的代理，在航空公司眼里就是 “新朋友” 或者 “表现不佳的伙伴”。航班舱位紧张或者出现特殊情况时，他们的货物就容易成为 “牺牲品”。比如某小型货运代理公司刚和航空公司建立合作，业务量小，还在货物运输中出过几次信息不准确、包装不合格的问题。有一次航班舱位紧张，这家公司预订的货物全部被拉货，而那些合作多年的大型代理公司的货物却顺利装机，这差距简直不要太明显。
3.3 航空公司运营策略调整：“战略变动”，货物 “躺枪”
航空公司作为市场中的 “玩家”，会根据自身运营状况、市场竞争和战略规划，随时调整运营策略。而这些调整，常常会让货物运输 “躺枪”。
为了优化航线网络，提高运营效率，航空公司可能会对一些不赚钱或者需求不足的航线进行调整甚至暂停运营。这就好比公交车改路线，原本计划走这条航线的货物，只能重新安排运输路线或者等待后续航班，拉货也就不可避免了。
当航空公司面临燃油价格上涨、运营成本增加的压力时，为了控制成本、提高利润，会采取削减航班频次、降低载货量等措施。这时候，部分货物就没办法按时搭乘原定航班，只能被拉货。
此外，为了在市场竞争中脱颖而出，吸引更多客户，航空公司会推出一些特殊服务和促销活动，比如为特定货物或客户提供优先运输、保证舱位等增值服务。为了确保这些服务顺利实施，航空公司可能会调整普通货物的运输安排，把部分普通货物拉下来，优先保障享受特殊服务的货物运输。
四、外部环境 “搞事情”，货物运输受牵连
4.1 天气与自然灾害：极端天气 “发威”，自然灾害 “捣乱”，货物 “被困”
天气和自然灾害就像国际空运的 “不定时炸弹”，一旦 “爆炸”，航班和货物都得遭殃。暴雨、暴雪、大雾、强风、台风这些恶劣天气，还有地震、洪水、火山爆发等自然灾害，都能导致机场关闭、航班延误或取消，货物拉货也就成了家常便饭。
暴雨、暴雪天气一来，机场跑道就像变成了 “溜冰场”，积水、积雪、结冰严重影响飞机起降安全。机场只能忙着除雪、除冰，对航班起降严格管制，限制航班数量或者直接暂停起降。这时候，已经装载货物的飞机只能在机场 “干瞪眼”，货物也只能跟着 “被困”。2024 年 7 月，我国南方持续强降雨，多个机场跑道积水，被迫临时关闭或限制起降。大量国际货运航班受影响，货物被拉货，有的延误时间长达数天甚至一周，企业损失惨重。
大雾天气也是 “捣乱分子”，能见度极低，飞机根本无法正常起降。持续时间长的话，航空公司只能取消部分航班，把已装机的货物卸下，等天气好转再重新安排运输。强风、台风等极端天气还可能损坏机场设施和飞机，导致机场关闭或航班改道，货物拉货自然少不了。
自然灾害的破坏力就更强了。地震、洪水、火山爆发不仅会直接摧毁机场设施，让机场无法运营，还会破坏周边交通网络，货物连机场都送不到。2025 年 1 月，某国发生强烈地震，震中附近机场跑道裂缝，候机楼和货运设施严重受损，被迫关闭，所有航班取消，大量货物被拉货。周边交通瘫痪，企业供应链断裂，生产经营陷入困境。
4.2 机场运营状况：跑道 “罢工”，设备 “失灵”，人员 “短缺”，货物 “遭殃”
机场就像国际空运的 “交通枢纽”，一旦运营出问题，航班和货物都得跟着 “倒霉”。跑道维护、设备故障、人员短缺等情况，都可能导致航班延误或取消，引发货物拉货。
跑道维护是保证飞行安全的重要工作，但也会给货物运输带来麻烦。定期的跑道修复、标记更新、摩擦力检测等工作，需要关闭跑道进行。在维护期间，机场航班起降能力大幅下降，起降架次减少，很多货运航班只能被延误或取消。比如某国际机场每年都会进行为期两周的大规模跑道维护，期间每天航班起降架次减少约 30%，大量货物被拉货。虽然机场会提前通知，协调航空公司调整计划，但货物运输的时效性要求高，还是难免出现拉货情况。
机场的各类设备，像导航设备、通信设备、行李处理设备、货物装卸设备等，长期使用后可能会老化、故障。一旦关键设备 “失灵”，机场运行就会陷入混乱，航班起降受到严重影响。要是货物装卸设备出故障，货物无法正常装机，拉货也就不可避免了。
此外，人员短缺也会影响机场运营效率。比如装卸工人不够，货物装卸速度变慢，可能导致航班延误；地勤人员不足，航班保障工作无法及时完成，也会影响航班正常起降。在这些情况下，货物都有可能因为机场运营问题被拉货。
看完国际空运航司拉货的这些原因，是不是感觉货物运输的 “套路” 还真不少？了解这些原因，能帮助货主和货代更好地应对拉货问题，提前做好准备，减少损失。如果你还想知道更多应对拉货的实用技巧，或者对某个原因还有疑问，欢迎随时和我聊聊！
声明：本站所有文章，如无特殊说明或标注，均为本站原创发布。任何个人或组织，在未征得本站同意时，禁止复制、盗用、采集、发布本站内容到任何网站、书籍等各类媒体平台。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系我们进行处理。
请发送邮件至：alan.tang@freightqa.com，我们将第一时间处理！
